¿Son 8 demasiados cilindros para el Porsche 911?

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Son 8 demasiados cilindros para el Porsche 911?

¿Son 8 demasiados cilindros para el Porsche 911?

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Son 8 demasiados cilindros para el Porsche 911?

¿Y si te dijera que el Porsche 911 ha estado muy cerca de instalar motores de ocho cilindros opuestos? Aunque pueda parecer arriesgado, en Porsche andan trabajando en diferentes esquemas para dar vida a su nueva familia de propulsores sin descartar ninguna posibilidad dentro de las configuraciones flat. Se habla, de cuatro, de ocho y hasta de dieciséis… pero dado el crecimiento de la cilindrada en los 911 atmosféricos, fue la idea de desarrollar motores de ocho cilindros la que estuvo muy cerca de hacerse realidad de cara a soportar el crecimiento en prestaciones.

Finalmente la historia no ha tenido un final feliz, pues como viene siendo habitual de un tiempo a esta parte en la industria, Porsche ha decidido tirar por el camino fácil y mantener los seis cilindros con la sobrealimentación como principal recurso para seguir subiendo peldaños en prestaciones sin dejar de lado la eficiencia.

El voladizo trasero de los 911 parece que no da para más, y ya con las necesidades de espacio que exigen los seis cilindros en sus últimas evoluciones, es más que suficiente.

Aunque en esta generación hayamos visto un especial esfuerzo de Porsche para mantener en cartera a los flat-six atmosféricos, no te engañes, pues muy posiblemente estemos ante el final de una etapa que tenga su futuro en la progresiva sustitución por motores sobrealimentados. La mejora en eficiencia que ha brindado Porsche a sus motores atmosféricos es digna de elogio, pero esta apuesta tiene un límite en tanto a complejidad y costes, pues las ventajas de los motores turbo están ahí e igualarlas supone un gran reto tecnológico.

Sea como fuere, lo que resulta obvio es la realidad del futuro de Porsche.

Poco a poco los atmosféricos irán reduciendo su presencia en favor de los motores sobrealimentados. Por el momento, los flat-six seguirán siendo la piedra angular de los Porsche 911, añadiendo especificaciones turboalimentadas a partir de la próxima generación. La actual generación 991 podría firmar grandes clásicos de la saga 911 atesorando algunas de las últimas variantes atmosféricas.

Fuente: Autocar

Porsche Boxster Spyder: Operación Bikini, quítame kilos y dame potencia

Porsche Boxster Spyder: Operación Bikini, quítame kilos y dame potencia

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Porsche Boxster Spyder: Operación Bikini, quítame kilos y dame potencia

La presentación del Porsche Cayman GT4, como un potente y evocador deportivo de calle, nos hizo soñar con un Porsche muy especial. Y ese modelo ha llegado. El Porsche Boxster Spyder 2015 recupera un concepto que los  de Stuttgart ya llevaron acabo  allá por 2009, 6 años atrás. Máxima simplicidad, máxima ligereza, en un roadster que contará con capota de lona manual, 375 CV de potencia que lo convierten en el Boxster más potente y ligero hasta la fecha, y la posibilidad de llevártelo sin radio y sin aire acondicionado. Porque todo lo que sume peso, y no mejore tus prestaciones, sobra.

 Aunque su capota esté articulada para alojarse sobre el motor, su accionamiento es manual.

Esa es precisamente la filosofía del Porsche Boxster Spyder, la de ahorrar el máximo peso, abogar por el minimalismo y la sencillez del roadster de toda la vida. Y el mayor aporte de sencillez de  este coche lo tendremos, como ya os decíamos, en su capota de  lona. En vez de emplear un dispositivo de apertura y cierre al uso, el Porsche Boxster Spyder ha prescindido del accionamiento eléctrico de su capota. Aunque por lo que ya podemos  apreciar en estas primeras imágenes, sí estará articulada de forma que en unos segundos pueda alojarse sin mayor problema en el compartimento de la capota, junto al motor.Lo cierto es que Porsche ha abogado por una solución que, incluso siendo manual, es mucho más cómoda y práctica que el desmontaje de capota que requería su  predecesor.

El uso de esta capota manual articulada no ha impedido que Porsche recurriera a otra de las señas de identidad de sus roadsters de antaño, esas dos jorobas en la zaga que pretenden rendir homenaje al clásico Porsche 718 Spyder de los años sesenta.

El resto de la estética del Porsche Boxster Spyder, defensas, bajos y llantas, se han tomado prestadas del Porsche Cayman GT4.

El motor y muchos elementos de su chasis han sido heredados de su hermano mayor, el Porsche 911.

Hay más. El Porsche Boxster Spyder, como ya os decíamos, se erige como el Boxster más potente y ligero hasta la fecha. Contará con un motor bóxer de 3.8 litros heredado del 911,  con 375 CV de potencia. Gracias a este, el Porsche Boxster Spyder acelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y roza los 290 km/h de punta. Décima arriba, décima abajo, son cifras muy parecidas a las del Porsche Cayman GT4. Y eso ya debería ser suficiente como  para que nos congratulemos con su presencia.

Solo se comercializará con cambio manual.

En la parte ciclo, el Porsche Boxster Spyder empleará suspensiones más firmes y rebajadas 20 milímetros, un equipo de frenos más potente heredado del Porsche 911 Carrera, y un tarado más preciso de la dirección.

En su obsesión por el ahorro de peso y la simplicidad, el Porsche Boxster Spyder estará disponible de serie sin equipo de sonido, ni aire acondicionado. Pero – obviamente – el cliente podrá solicitar este equipamiento sin coste añadido.

Fuente: Porsche DiarioMotor