Más secretos del Honda NSX

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Más secretos del Honda NSX

Más secretos del Honda NSX

Más secretos del Honda NSX

La filia de lujo de Honda, Acura, ha desvelado más detalles sobre el deportivo más celosamente guardado del momento, el Honda NSX. La firma nipona está descubriendo los detalles  con cuentagotas, pudiendo confirmar que su motor V6 tendrá un cilindrada de 3,5  litros con doble turbocompresor y doble intercooler. Al mismo tiempo, Honda comienza a desvelar como la construcción del nuevo Honda NSX estrenará importante innovaciones en cuanto al uso de materiales y procesos, señalando que contará con cualidades dinámicas, de rigidez y  de seguridad únicas en su clase.

Honda ha desarrollado el Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD) bajo el pretexto de poner en el mercado un deportivo sin rival en el paso por curva, y todo parece apuntar que el planteamiento no defraudará.

Serán dos motores eléctricos independientes los encargados de gobernar las ruedas delanteras, mientras que el eje trasero estará compuesto por un motor 3.5 V6 Twin-Turbo asociado a un cambio de doble embrague con siete relaciones y con un tercer propulsor eléctrico ubicado de forma solidaria al cigüeñal del motor de combustión interna.

 

El asfalto que se autorepara ya es una realidad

El asfalto que se autorepara ya es una realidad

El asfalto que se autorepara ya es una realidad

ACCIONA ha desarrollado un material capaz de repararse sin necesitar ayuda externa. La mayor ventaja que este material puede aportar es el aumento de la vida útil de los productos. Una de sus primeras implicaciones puede ser aplicarlo como asfalto sobre nuestras carreteras.

ACCIONA Infraestructuras se encuentra trabajando en el proyecto SHINE, un proyecto de desarrollo de nuevos materiales para las mezclas asfálticas empleadas en las carreteras.

Tras meses de investigación han dado con un material capaz regenerar sus propiedades iniciales sin que haya intervención humana y/o mecánica.

Este material ha sido incorporado al mencionado proyecto con lo cual se ha obtenido un asfalto especial capaz de repararse así mismo de grietas e imperfecciones.

El asfalto que se autorepara ya es una realidad

El proyecto SHINE, siglas de Self Healing INnovate Elastomers, ha reunido investigadores de varias empresas y universidades de varios países que podrán presumir de haber inventado este evolucionado poliuretano que ha demostrado ser capaz de repararse de una fractura o grieta al 80% en 2 horas y al 100% en un día.

La aplicación de este material en nuestras carreteras supondrá un ahorro de millones de € en el mantenimiento y reparación de los firmes de las carreteras y no sólo se reduce a esto sino que tambiénse puede aplicar a vehículos, puentes y vías férreas.

Además se está estudiando la posibilidad de aplicarlo a otros materiales como el hormigón para usarlo en la construcción de otras infraestructuras como podría ser un bloque de pisos.

Se prevé para el siguiente año la realización de pruebas a escala real fabricando tres soleras en las proximidades de Madrid.

Fuente: ACCIONA

El Nuevo Civic Type R ya tiene precios

El Nuevo Civic Type R ya tiene precios

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El Nuevo Civic Type R ya tiene precios

El nuevo Honda Civic Type R, uno de los compactos deportivos de altas prestaciones más esperados, ya tiene precios definitivos. Su comercialización está prevista en España para el verano de éste  mismo año con un precio inicial de 34.500 €.

La variante GT tendrá un sobrecoste de 2.500 euros, por lo que su precio final será de 37.000 euros.

Ésta versión incorpora distintivos rojos en el spoiler delantero y en el difusor trasero. El equipamiento es muy completo contando con elementos tales como sensores de estacionamiento delanteros y traseros, faros automáticos con sensor de luz, limpiaparabrisas con sensor de lluvia o retrovisores eléctricos plegables.

El sistema de navegación por satélite Garmin, con actualizaciones gratuitas de los mapas durante cinco años, está integrado en el sistema de infoentretenimiento Honda Connect, también disponible en la versión GT.  Otros detalles como el sistema de audio mejorado, climatizador automático dual e iluminación en las puertas en color rojo forman parte de accesorios que hacen del Civic Type R un coche aún más elegante y deportivo si  cabe.

Se podrá elegir para el exterior de la carrocería entre cinco distintivos colores:  Championship White, Crystal Black (perlado), Polished Metal (metalizado), Brilliant Sporty Blue (metalizado) y Milano Red (sólido).

La tecnología de última generación en sistemas de seguridad como asistencia para la conducción también están presentes en el deportivo japonés.  El avisador de colisión frontal, un avisador de cambio involuntario de carril, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de luces de carretera automáticas, el avisador de ángulo muerto y el sistema de alerta de tráfico cruzado, forman parte del equipamiento de seguridad de serie que se añaden en la variante GT.

La aerodinámica exterior ha sido también muy estudiada para un buen comportamiento y estabilidad a altas velocidades. El imponente alerón trasero, el amplio separador frontal, entre otros aditamentos exteriores, hacen que el Civic Type R luzca como un auténtico coche de competición para la carretera.

Bajo el capó se esconde el nuevo motor de 2.0 litros VTEC turbo de inyección directa que rinde 310 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h, según cifras internas de Honda.

Para detener tanta potencia, el Type R, viene equipado con un paquete de frenos Brembo de alto rendimiento albergados en las llantas de 19″.

El nuevo sistema de amortiguación adaptativa de cuatro puntos mejora la conducción y la transmisión de potencia al suelo, mientras que la suspensión delantera con barra de doble eje y la suspensión trasera con barra de torsión en H potencian aún más la estabilidad. La dirección asistida electrónicamente de doble piñón, proporciona una respuesta rápida pero lineal y una gran sensibilidad. La introducción del botón “+R”, aumenta la respuesta de varios sistemas del chasis y la transmisión para una conducción aún más deportiva.

En el trazado legendario del circuito alemán de Nürburgring (Nordschleife), un modelo en desarrollo del Civic Type R logró parar el crono en un tiempo de 7 minutos y 50,63 segundos. Honda quiere volver con el modelo de serie el próximo verano con el fin de batir un nuevo récord de vuelta.

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Fuente | Honda

Porsche Boxster Spyder: Operación Bikini, quítame kilos y dame potencia

Porsche Boxster Spyder: Operación Bikini, quítame kilos y dame potencia

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Porsche Boxster Spyder: Operación Bikini, quítame kilos y dame potencia

La presentación del Porsche Cayman GT4, como un potente y evocador deportivo de calle, nos hizo soñar con un Porsche muy especial. Y ese modelo ha llegado. El Porsche Boxster Spyder 2015 recupera un concepto que los  de Stuttgart ya llevaron acabo  allá por 2009, 6 años atrás. Máxima simplicidad, máxima ligereza, en un roadster que contará con capota de lona manual, 375 CV de potencia que lo convierten en el Boxster más potente y ligero hasta la fecha, y la posibilidad de llevártelo sin radio y sin aire acondicionado. Porque todo lo que sume peso, y no mejore tus prestaciones, sobra.

 Aunque su capota esté articulada para alojarse sobre el motor, su accionamiento es manual.

Esa es precisamente la filosofía del Porsche Boxster Spyder, la de ahorrar el máximo peso, abogar por el minimalismo y la sencillez del roadster de toda la vida. Y el mayor aporte de sencillez de  este coche lo tendremos, como ya os decíamos, en su capota de  lona. En vez de emplear un dispositivo de apertura y cierre al uso, el Porsche Boxster Spyder ha prescindido del accionamiento eléctrico de su capota. Aunque por lo que ya podemos  apreciar en estas primeras imágenes, sí estará articulada de forma que en unos segundos pueda alojarse sin mayor problema en el compartimento de la capota, junto al motor.Lo cierto es que Porsche ha abogado por una solución que, incluso siendo manual, es mucho más cómoda y práctica que el desmontaje de capota que requería su  predecesor.

El uso de esta capota manual articulada no ha impedido que Porsche recurriera a otra de las señas de identidad de sus roadsters de antaño, esas dos jorobas en la zaga que pretenden rendir homenaje al clásico Porsche 718 Spyder de los años sesenta.

El resto de la estética del Porsche Boxster Spyder, defensas, bajos y llantas, se han tomado prestadas del Porsche Cayman GT4.

El motor y muchos elementos de su chasis han sido heredados de su hermano mayor, el Porsche 911.

Hay más. El Porsche Boxster Spyder, como ya os decíamos, se erige como el Boxster más potente y ligero hasta la fecha. Contará con un motor bóxer de 3.8 litros heredado del 911,  con 375 CV de potencia. Gracias a este, el Porsche Boxster Spyder acelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y roza los 290 km/h de punta. Décima arriba, décima abajo, son cifras muy parecidas a las del Porsche Cayman GT4. Y eso ya debería ser suficiente como  para que nos congratulemos con su presencia.

Solo se comercializará con cambio manual.

En la parte ciclo, el Porsche Boxster Spyder empleará suspensiones más firmes y rebajadas 20 milímetros, un equipo de frenos más potente heredado del Porsche 911 Carrera, y un tarado más preciso de la dirección.

En su obsesión por el ahorro de peso y la simplicidad, el Porsche Boxster Spyder estará disponible de serie sin equipo de sonido, ni aire acondicionado. Pero – obviamente – el cliente podrá solicitar este equipamiento sin coste añadido.

Fuente: Porsche DiarioMotor

Se planta con un tanque en la puerta de la BBC para pedir que vuelva Jeremy Clarkson a Top Gear

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Se planta con un tanque en la puerta de la BBC para pedir que vuelva  Jeremy Clarkson a Top Gear.

La suspensión de Jeremy Clarkson y la posterior cancelación del programa TopGear está dando mucho que hablar, especialmente en Gran Bretaña.

Lo último ha sido que un hombre se ha plantado en la puerta de la BBC con un tanque de guerra y disfrazado como el popular piloto del programa The Stig para pedir la vuelta de Jeremy al programa y que este se emita de nuevo.

Todo forma parte de la campaña que se ha organizado en internet para solicitar de forma popular el regreso del controvertido presentador a Top Gear, articulado bajo en hastag  #BringBackClarkson. La plataforma popular ya ha recolectado casi un millón de firmas para pedir a la BBC que de marcha atrás y se replantee todas las decisiones que ha tomado.

Detrás de la plataforma popular está Guido Fawkes, un blog promovido por un periodista que ha hecho declaraciones en la puerta de la BBC junto con el famoso tanque. Ha dicho «Queremos transmitir un mensaje muy claro a la BBC: que un millón de personas de todo el Reino Unido queremos la vuelta de Clarkson a Top Gear». «Lo que estamos diciendo es que no se castigue a los espectadores del programa, que sancionen a Clarkson pero que no tiren ‘Top Gear’ por la borda».

Reunir un millón  de firmas no es tarea sencilla, y nos da una idea de la dimensión que está tomando el asunto.

Así que veremos en que acaba todo, si la BBC está dispuesta a seguir perdiendo espectadores  por el tema Clarkson o si en cambio habrá un nuevo rumbo en todo este tema. Se pone interesante, así que os mantendremos informados.

Fuente: Milenio.com

Volkswagen Transporter: el icono original celebra su 65º Aniversario

Volkswagen Transporter: el icono original celebra su 65º Aniversario

Volkswagen Transporter: el icono original celebra su 65º Aniversario

Volkswagen Transporter: el icono original celebra su 65º Aniversario

Nacida en 1950, en este año se cumple el 65º Aniversario de la primera Volkswagen Transporter fabricada, convertida ya en todo un mito sobre cuatro ruedas. Cinco generaciones después y más de 11 millones de unidades fabricadas, la Volkswagen Transporter cumple 65 años con mucha salud y una nueva generación T6 que llegará próximamente.

Decir que Volkswagen cimentó su posterior popularidad en vehículos tan robustos y exitosos como los Beetle o Transporter no es nada que no sepas ya. El Volkswagen Golf se convertiría, desde la década de los setenta hasta la actualidad, en uno de los compactos por antonomasia, pero los VW Beetle y VW Transporter originales fueron sin duda éxitos irrepetibles, y todavía siguen con vida (de una u otra forma).

En 1947, un boceto a lápiz sería el germen de la futura furgoneta de Volkswagen, bajo la idea del importador holandés Ben Pon. Dos años después, en 1949, Heinrich Nordhoff diseña dos furgonetas, un combi y un pequeño autobús. En total, cuatro prototipos basados en el archiconocido Beetle, con la carrocería de una sola pieza y un bastidor de tipo escalera, movidos por un motor de 1.131 centímetros cúbicos con 24,5 CV.

El 8 de Marzo de 1950 comenzaba la fabricación del Volkswagen Transporter en la nave 1 de la planta de Wolfsburg, y por aquel entonces se fabricaban únicamente unas diez furgonetas al día. Estamos hablando de un vehículo sencillo pero también muy fiable, y que dada su polivalencia podía transportar hasta ocho personas o mover una carga de 750 kilogramos al extraer las dos filas de asientos traseros.

No es de extrañar, por tanto, que el Volkswagen Transporter original tuviese un gran éxito en muchos sectores, ya fuese como pequeño autobús, como furgoneta de mercancías y de reparto, como coche de correos o incluso como ambulancia. Y poco después sería adoptado por los hippies o como vehículo de fin de semana, convirtiéndose también en una casa rodante y en un coche al servicio de una vida nómada.

En 1954, ya había más de 100.000 unidades fabricadas del Volkswagen Transporter, y más de 30 modelos diferentes en catálogo, adaptados para todo tipo de necesidades. Y con 80 unidades producidas al día, la planta de Wolfsburg (donde también se fabricaba el Beetle) ya no podía ampliar su capacidad, así que en Volkswagen decidieron crear una nueva planta de fabricación en Hanover-Stöcken, exclusiva para la Transporter, que entraría en funcionamiento en Marzo de 1956.

La Volkswagen Transporter T1 original se fabricó en Alemania hasta 1967 (en Argentina o Brasil continuó fabricándose durante muchos años más). Su sucesora, la Transporter T2, fue otro éxito que duró hasta 1979, aunque en Brasil estuvo en fabricación hasta el año pasado, cuando se despidió con la Volkswagen Kombi Last Edition.

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Fuente:Volkswagen

Camino al 55. El documental sobre la llegada de Carlos Sainz a la F1

Camino al 55. El documental sobre la llegada de Carlos Sainz a la F1

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Camino al 55. El documental sobre la llegada de Carlos Sainz a la F1

Red Bull ha creado un documental bajo el título «Camino al 55», en el que se cuenta cómo Carlos Sainz ha vivido el paso a la Fórmula 1. El joven madrileño ha pasado en un año de disputar las World Series by Renault a vérselas de tú a tú en la F1.

Carlos Sainz será uno de los cuatro «rookies» de la temporada 2015 de F1. Su presencia será una de las grandes novedades de una temporada que se antoja apasionante por muchos motivos, y supone la culminación de un largo camino para el madrileño.

Ese largo proceso, sobre todo el último año, se ha resumido en un documental de casi 30 minutos titulado «Camino al 55». Red Bull ha querido contar cómo uno de sus jóvenes cachorros ha vivido un último año frenético, en el que se convirtió en el piloto más joven en ganar un campeonato tan prestigioso como las World Series.

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Lamborghini Huracán, también de tracción trasera

Lamborghini Huracán, también de tracción trasera

 

Lamborghini Huracán, también de tracción trasera

Lamborghini Huracán, también de tracción trasera

Al igual que su antecesor, el Lamborghini Gallardo,  el nuevo huracán contará también con versiones de propulsión , tal y como ha asegurado a la revista británica EVO  el propio probador jefe de la marca de, Giorgio Sanna.

Según éste, se ofrecerán al menos 2 versiones de tracción trasera, una por encima y otra por debajo del LP 610-4.

Aunque el anuncio oficial podría no llegar hasta el próximo año, Sanna ha asegurado que el espíritu del Gallardo Superleggera se revivirá, apuntando a una versión del Huracán más potente, menos pesada y más apta en circuito. Por otra parte, la segunda de las versiones es un hipotético  LP 610-2, de acceso a la gama,  más asequible que el tracción total.

Con estas dos versiones la marca retomaría el camino marcado por el Gallardo edición especial «Balboni», cuya potencia iba a parar al eje trasero. De hecho,  la edición dedicada al piloto de pruebas de Lamborghini, Valentino Balboni, entró después a producción como una versión más, llamada Gallardo LP550-2.

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