El nuevo Lamborghini Huracán LP 580-2

Huracán LP 580-2

El nuevo Lamborghini Huracán LP 580-2

El nuevo Lamborghini Huracán LP 580-2

El nuevo Lamborghini Huracán LP 580-2

¿Cuántas veces hemos visto a Lamborghini en los últimos años presentar un coche alabando su capacidad para derrapar, para protagonizar cruzadas de infarto? Realmente pocas. Es por eso que la llegada de un nuevo Lamborghini de tracción trasera sea motivo de algarabía, y especial interés para los amantes de los deportivos, como nosotros, y aún más para aquellos que estén pensando adquirir un superdeportivo en 2016. Desde Sant’Agata nos llega el primer vídeo del Lamborghini Huracán LP 580-2, toda una declaración de intenciones acerca del Huracán de tracción trasera.

El Huracán representa un nuevo hito en la gama Lamborghini, tras aquellos años del Gallardo Valentino Balboni (que fue el primer Gallardo en comercializarse con tracción trasera), y las versiones todo atrás que irían lanzándose en la recta final de su comercialización.

Tampoco es habitual que en un vídeo promocional de Lamborghini su deportivo pase tanto tiempo cruzado en curva. Una nueva declaración de intenciones que nos recuerda por qué el Huracán LP 580-2 es, en definitiva, el Huracán de los puristas de la conducción, y probablemente el más barato de la gama.

Fuente: Diariomotor.com

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Nuevo neumático de invierno para la gama Dunlop, el Winter Sport 5 que se basa en el Winter Sport 4D y es el quinto modelo de esta gama de Dunlop. Además del marcaje M+S (barro y nieve), cuenta con el símbolo que le certifica como neumático de invierno, la montaña de tres picos con un copo de nieve. Es decir, es válido como sustituto de las cadenas.

Pero este tipo de neumáticos no son sólo para las peores condiciones que podamos imaginar, los neumáticos de invierno dan lo mejor de sí y marcan la diferencia respecto a los de verano (los normales) en temperaturas por debajo de siete grados centígrados, en superficies mojadas y, por supuesto, sobre hielo y nieve. Es decir, que no necesariamente están destinados a los que frecuentan zonas nevadas.

Tras 24 meses de pruebas por tres continentes distintos el resultado es un neumático con más bloques para mejorar las prestaciones en nieve y unos canales centrales en ángulo para mejorar el agarre lateral sobre superficies deslizantes. Mayor eficiencia energética gracias a una mejor distribución del peso y optimización de la estructura y más protección frente al aquaplanning por los surcos más profundos.

Mejora a su predecesor en un 5% en frenado sobre mojado, un 16% en frenado sobre hielo, un 15% en resistencia a la rodadura y un 4% en aceleración sobre nieve.

Fuente: Motorpasion

Felices fiestas

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Desde el equipo de Bimotor os deseamos a todos unas Felices Fiestas y aprovechamos para informaros de que el taller permanecera cerrado del 24 de Diciembre al 3 de Enero.

Disfrutad y cuidado con la combinacion alcochol y coche.

Fiat 124 Spider

fiat 124 spider

Fiat 124 Spider

fiat 124 spider

Fiat 124 Spider

Una de las estrellas del pasado Salón de Los Angeles fue el Fiat 124 Spider. Pocas veces un humilde modelo italiano causó tanta expectativa en Estados Unidos. Pero Europa también estaba deseosa de ver cómo Fiat había vestido al Mazda MX-5 y pronto se empezó a hablar de la versión Abarth.

Así, pocos días después de la presentación en la muestra californiana, saltó el rumor de una versión de rallyes del Abarth 124 Spider para correr en WRC. ¡Y eso que el Abarth aún no se ha visto! Es cierto que el Fiat 124 Spider original obtuvo cierto éxito en rallies a principios de los años 70 y no hay mejor reclamo para vender un deportivo que sus éxitos en competición. Es lógico que se quiera repetir la jugada con el modelo actual.

El Abarth 124 Spider, versión más picante del Fiat 124 Spider, tendrá como motorizaciones el mismo 1.4 litros turbo 140 CV que el Fiat. En el Abarth, el motor debería entregar entre 160 CV (para la versión de acceso a gama) y 190 CV para las versiones más altas (las Turismo y Competizione, siguiendo la articulación de la gama Abarth 500). Para culminar la gama, habrá una versión de un mínimo de 200 CV que servirá de base para el 124 Spider R-GT, un poco al estilo del Assetto Corse con el 500.

La versión de rally será un modelo de competición-cliente para R-GT, lo que les permitiría correr rallyes del WRC. Esta categoría, prevista para que coches de calle puedan participar es la más sencilla a la hora de homologar. No se requiere un mínimo de unidades fabricadas, el coche ha de ser un 2 ruedas motrices y, además de todos los requisitos FIA de seguridad (jaula, extinctor, etc), todos los coches deben tener una relación peso/potencia mínima de 3.4 kg/CV. Algo que no debería ser muy difícil de conseguir para un Abarth 124 Spider tipo Assetto Corse cuando la versión de calle pesa apenas 1.000 kg.

Fuente: Motorpasion