Cómo revivieron a Paul Walker para Fast&Furious 7

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Cómo revivieron a Paul Walker para Fast&Furious 7

 

Cómo revivieron a Paul Walker para Fast&Furious 7

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Cómo revivieron a Paul Walker para Fast&Furious 7

Tras la trágica muerte del actor Paul Walker en un accidente de coche, se paralizó el rodaje de la recién estrenada película “Fast&Furoius7”, donde decidieron “revivirlo” para hacerle un homenaje.

 Cuando Walker murió, en noviembre de 2013, el film estaba en plena producción y al actor todavía le faltaba completar un tercio de sus escenas. De acuerdo con The Hollywood Reporter, el director James Wan y los estudios Universal combinaron distintas técnicas para que Walker terminara la película.

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Según la prensa, para conseguir que el actor «resucitara» en la gran pantalla los responsables de «Fast&Furoius7» han recurrido a la generación de imágenes por ordenador, una técnica que en inglés se conoce con las siglas CGI (computer-generated imaginery), que clona digitalmente el rosto de una persona y lo coloca en el cuerpo de otra persona con el objetivo de grabar escenas faltantes.

 Además Cody y Caleb, los hermanos de Paul Walker, prestaron su cuerpo para hacer de doble en algunas de las escenas y se recreó digitalmente al actor gracias al trabajo del estudio de efectos especiales Weta Digital. Tomas de archivo y escenas que habían sido eliminadas sirvieron para ir dándole forma a Walker.

De acuerdo a la presenta, se creó un modelo en 3D a partir de distintos fotogramas y luego se texturizó el rostro para darle arrugas y reproducir los gestos del actor.

 La casa de estudios Universal incurrió en el aumento de su presupuesto en el film de la película luego de la muerte de Paul Walker, que aumentó en 50 millones de dólares hasta alcanzar los 250 millones.

 Par quien ya vio la película, resulta difícil distinguir las escenas rodadas por el actor y las que se hicieron con posterioridad a su muerte.

 Esta tecnología CGI se utiliza desde hace más de dos décadas. En películas como Gladiador (2000) en el actor Oliver Reed (quien falleció mientras se filmaba la película) y en 1994 en “El Cuervo”, cuando Brandon Lee, falleció en medio del rodaje.

Fuente:Atraccion360

Fiat 124 Spider 2016

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Fiat 124 Spider 2016

 

Fiat 124 Spider 2016

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Fiat 124 Spider 2016

El Fiat 124 Spider 2016 fue confirmado durante el Salón de Ginebra 2015. El propio CEO del grupo Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, desveló en la cita helvética que ese será finalmente su nombre. Hoy nos llegan buenas nuevas desde Italia, ya que parece que este nuevo descapotable biplaza italiano podría ser presentado este mismo año, antes de lo que pensabamos, bien en el Salón de Frankfurt 2015 o bien en el Salón de Los Ángeles.

Y es que hasta ahora los biplazas de tracción trasera dentro del grupo Fiat-Chrysler; vaya, los coches deportivos, parecían reservados para Alfa Romeo, pero esto parece que dio un giro de 180º.

Todos sabíamos ya de la ‘joint venture’ que el grupo tenía con Mazda para la fabricación conjunta del MX-5 para la firma japonesa y un ‘alter ego’ que compartiera la misma plataforma para el grupo italoamericano. Pero ahora se esclarecen dos datos más acerca de este asunto. Parece ser que el trato era el siguiente: que ambos se produjeran en Hiroshima y que saliera el deportivo de Mazda primero y, 12 meses después, el derivado para los italianos.

Pero tampoco estaba muy claro qué marca se iba a encargar de lanzarlo… Hasta ahora. Porque todos los Alfa Romeo tienen que ser 100 % italianos.

Y ahora es cuando os recordamos que el año pasado los directivos de Fiat solicitaron a la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos los nombres de Fiat 124 y Fiat 124 Spider. ¿Van ya encajando entonces todas las piezas del puzzle?

A todas luces pues, este Fiat 124 Spider 2016 compartirá la misma base que el recientemente presentado Mazda MX-5 2014. Y, según esos nombres registrados, Fiat podría planear hacer, bajo su propia marca, una versión coupé y descapotable de este particular deportivo.

El ‘look’ de la variante italiana será mucho más ‘retrovintage’ que la de su hermano ninja, con incluso claves estéticas del propio deportivo biplaza original de los 60. Asimismo se podría haber revelado también que su peso será de aproximadamente 1.000 Kg y que se ofrecerá con pequeñas motorizaciones asequibles. Lo que hace pensar inmediatamente en el 1.4 MultiAir del Giulietta, por ejemplo y que, en la versión Abarth, podría colocarse pues en los 200 CV perfectamente.

Teniendo en cuenta entonces las actuales prestaciones del modelo más básico del MX-5, que tiene 130 CV y consigue un 0-100 en 8,9 segundos, significa que la versión ‘cachonda’ de este Fiat 124 Spider 2016 se podría colocar sin problemas en el mismo territorio prestacional de coches como Porsche Boxster.

Se habla también de una versión aligerada y más básica. Algo así como un Caterham 165, para que te hagas a la idea. ¿Qué te parece; son buenas noticias?

Para refrescar, el Fiat 124 Spider fue un precioso descapotable que estaba diseñado por Pininfarina. Estuvo en producción desde 1966 a 1985 –el propio diseñador lo fabricó tres años más que Fiat-.

Con el nombre 124 también se comercializó el Fiat 124 Coupé. Un bonito deportivo de dos puertas de 4,1 metros de longitud que España también se vendió como Seat 124 Coupé. Por supuesto, tampoco nos podemos olvidar del Fiat/Seat 124 en su versión berlina.

Un descapotable que va a levantar pasiones y con el que pretenden relanzar la imagen de Fiat. Nosotros estamos deseando verlo y conocer todos los detalles y parece que la cuenta atrás ha comenzado. Lo que parece evidente es que la fecha de comercialización sí será ya en 2016.

Fuente: Autobild

Iluminación Matrix Láser de Audi, ¡las luces del futuro!

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Iluminación Matrix Láser de Audi, ¡las luces del futuro!

Iluminación Matrix Láser de Audi, ¡las luces del futuro!

Iluminación Matrix Láser de Audi, ¡las luces del futuro!

Audi sigue innovando en tecnología de iluminación y presenta sus últimos avances en la tecnología Matrix Láser de alta resolución. Por primera vez, la brillante luz láser permite integrar la tecnología de proyección en un faro compacto y potente, lo que permitirá carreteras más iluminadas y seguras. Audi colabora con los  socios especializados en el proyecto iLaS para crear las luces del futuro.

Audi es líder en tecnologías de iluminación y lo vuelve a demostrar presentando sus avances en la tecnología Matrix Láser de alta resolución. En la actualidad colabora con socios especializados en el proyecto “Luz láser inteligente para faros adaptativos compactos y de alta resolución” (iLaS) con el objetivo de desarrollar las luces del futuro.

Gracias a la tecnología Matrix Láser se basa en los faros láser para luz de carretera que Audi introdujo por primera vez en un modelo de producción, concretamente en el Audi R8 LMX. Ahora da un paso más y como novedad la brillante luz láser permitirá integrar la tecnología de proyección en un faro compacto y potente.

¿Cómo funciona?

La nueva tecnología funciona mediante el rápido movimiento de un micro espejo que redirige el haz de luz láser. Cuando el vehículo circula a bajas velocidades, la luz se distribuye abarcando un área de proyección mayor, en cambio, a velocidades elevadas el ángulo de apertura disminuye, incrementándose al tiempo la intensidad y el alcance. Además, la luz puede distribuirse con precisión, es decir, puede modificar el brillo de las diferentes zonas a iluminar y controlar los tiempos de iluminación en las mismas.

Otra novedad es la función inteligente de rápida activación y desactivación de los diodos láser en función de su posición relativa respecto al espejo, lo que permite ensanchar o estrechar el haz de luz de forma dinámica y completamente variable. Al igual que con los actuales faros Matrix Led de Audi, de esta forma la carretera siempre está iluminada sin deslumbrar al resto de vehículos. La diferencia principal con respecto a los faros Matrix Led es que Matrix  Láser ofrece una resolución incluso mayor y más dinámica. La conducción por autopista es más segura.
Y si aún quieres profundizar más sobre su funcionamiento te contamos que, en la nueva tecnología, los diodos de láser de Osram emiten una luz azul con una longitud de onda de 450 nanómetros sobre un espejo en movimiento de unos tres milímetros de tamaño. Este espejo redirige la luz azul a un convertidor  que la transforma en un haz de luz blanca y la proyecta sobre la carretera. El espejo utilizado proviene del suministrador Bosch.

Fuente: Autobild

¿Son 8 demasiados cilindros para el Porsche 911?

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Son 8 demasiados cilindros para el Porsche 911?

¿Son 8 demasiados cilindros para el Porsche 911?

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Son 8 demasiados cilindros para el Porsche 911?

¿Y si te dijera que el Porsche 911 ha estado muy cerca de instalar motores de ocho cilindros opuestos? Aunque pueda parecer arriesgado, en Porsche andan trabajando en diferentes esquemas para dar vida a su nueva familia de propulsores sin descartar ninguna posibilidad dentro de las configuraciones flat. Se habla, de cuatro, de ocho y hasta de dieciséis… pero dado el crecimiento de la cilindrada en los 911 atmosféricos, fue la idea de desarrollar motores de ocho cilindros la que estuvo muy cerca de hacerse realidad de cara a soportar el crecimiento en prestaciones.

Finalmente la historia no ha tenido un final feliz, pues como viene siendo habitual de un tiempo a esta parte en la industria, Porsche ha decidido tirar por el camino fácil y mantener los seis cilindros con la sobrealimentación como principal recurso para seguir subiendo peldaños en prestaciones sin dejar de lado la eficiencia.

El voladizo trasero de los 911 parece que no da para más, y ya con las necesidades de espacio que exigen los seis cilindros en sus últimas evoluciones, es más que suficiente.

Aunque en esta generación hayamos visto un especial esfuerzo de Porsche para mantener en cartera a los flat-six atmosféricos, no te engañes, pues muy posiblemente estemos ante el final de una etapa que tenga su futuro en la progresiva sustitución por motores sobrealimentados. La mejora en eficiencia que ha brindado Porsche a sus motores atmosféricos es digna de elogio, pero esta apuesta tiene un límite en tanto a complejidad y costes, pues las ventajas de los motores turbo están ahí e igualarlas supone un gran reto tecnológico.

Sea como fuere, lo que resulta obvio es la realidad del futuro de Porsche.

Poco a poco los atmosféricos irán reduciendo su presencia en favor de los motores sobrealimentados. Por el momento, los flat-six seguirán siendo la piedra angular de los Porsche 911, añadiendo especificaciones turboalimentadas a partir de la próxima generación. La actual generación 991 podría firmar grandes clásicos de la saga 911 atesorando algunas de las últimas variantes atmosféricas.

Fuente: Autocar