El nuevo Lamborghini Huracán LP 580-2

Huracán LP 580-2

El nuevo Lamborghini Huracán LP 580-2

El nuevo Lamborghini Huracán LP 580-2

El nuevo Lamborghini Huracán LP 580-2

¿Cuántas veces hemos visto a Lamborghini en los últimos años presentar un coche alabando su capacidad para derrapar, para protagonizar cruzadas de infarto? Realmente pocas. Es por eso que la llegada de un nuevo Lamborghini de tracción trasera sea motivo de algarabía, y especial interés para los amantes de los deportivos, como nosotros, y aún más para aquellos que estén pensando adquirir un superdeportivo en 2016. Desde Sant’Agata nos llega el primer vídeo del Lamborghini Huracán LP 580-2, toda una declaración de intenciones acerca del Huracán de tracción trasera.

El Huracán representa un nuevo hito en la gama Lamborghini, tras aquellos años del Gallardo Valentino Balboni (que fue el primer Gallardo en comercializarse con tracción trasera), y las versiones todo atrás que irían lanzándose en la recta final de su comercialización.

Tampoco es habitual que en un vídeo promocional de Lamborghini su deportivo pase tanto tiempo cruzado en curva. Una nueva declaración de intenciones que nos recuerda por qué el Huracán LP 580-2 es, en definitiva, el Huracán de los puristas de la conducción, y probablemente el más barato de la gama.

Fuente: Diariomotor.com

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Llega un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Nuevo neumático de invierno para la gama Dunlop, el Winter Sport 5 que se basa en el Winter Sport 4D y es el quinto modelo de esta gama de Dunlop. Además del marcaje M+S (barro y nieve), cuenta con el símbolo que le certifica como neumático de invierno, la montaña de tres picos con un copo de nieve. Es decir, es válido como sustituto de las cadenas.

Pero este tipo de neumáticos no son sólo para las peores condiciones que podamos imaginar, los neumáticos de invierno dan lo mejor de sí y marcan la diferencia respecto a los de verano (los normales) en temperaturas por debajo de siete grados centígrados, en superficies mojadas y, por supuesto, sobre hielo y nieve. Es decir, que no necesariamente están destinados a los que frecuentan zonas nevadas.

Tras 24 meses de pruebas por tres continentes distintos el resultado es un neumático con más bloques para mejorar las prestaciones en nieve y unos canales centrales en ángulo para mejorar el agarre lateral sobre superficies deslizantes. Mayor eficiencia energética gracias a una mejor distribución del peso y optimización de la estructura y más protección frente al aquaplanning por los surcos más profundos.

Mejora a su predecesor en un 5% en frenado sobre mojado, un 16% en frenado sobre hielo, un 15% en resistencia a la rodadura y un 4% en aceleración sobre nieve.

Fuente: Motorpasion

Felices fiestas

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Desde el equipo de Bimotor os deseamos a todos unas Felices Fiestas y aprovechamos para informaros de que el taller permanecera cerrado del 24 de Diciembre al 3 de Enero.

Disfrutad y cuidado con la combinacion alcochol y coche.

Fiat 124 Spider

fiat 124 spider

Fiat 124 Spider

fiat 124 spider

Fiat 124 Spider

Una de las estrellas del pasado Salón de Los Angeles fue el Fiat 124 Spider. Pocas veces un humilde modelo italiano causó tanta expectativa en Estados Unidos. Pero Europa también estaba deseosa de ver cómo Fiat había vestido al Mazda MX-5 y pronto se empezó a hablar de la versión Abarth.

Así, pocos días después de la presentación en la muestra californiana, saltó el rumor de una versión de rallyes del Abarth 124 Spider para correr en WRC. ¡Y eso que el Abarth aún no se ha visto! Es cierto que el Fiat 124 Spider original obtuvo cierto éxito en rallies a principios de los años 70 y no hay mejor reclamo para vender un deportivo que sus éxitos en competición. Es lógico que se quiera repetir la jugada con el modelo actual.

El Abarth 124 Spider, versión más picante del Fiat 124 Spider, tendrá como motorizaciones el mismo 1.4 litros turbo 140 CV que el Fiat. En el Abarth, el motor debería entregar entre 160 CV (para la versión de acceso a gama) y 190 CV para las versiones más altas (las Turismo y Competizione, siguiendo la articulación de la gama Abarth 500). Para culminar la gama, habrá una versión de un mínimo de 200 CV que servirá de base para el 124 Spider R-GT, un poco al estilo del Assetto Corse con el 500.

La versión de rally será un modelo de competición-cliente para R-GT, lo que les permitiría correr rallyes del WRC. Esta categoría, prevista para que coches de calle puedan participar es la más sencilla a la hora de homologar. No se requiere un mínimo de unidades fabricadas, el coche ha de ser un 2 ruedas motrices y, además de todos los requisitos FIA de seguridad (jaula, extinctor, etc), todos los coches deben tener una relación peso/potencia mínima de 3.4 kg/CV. Algo que no debería ser muy difícil de conseguir para un Abarth 124 Spider tipo Assetto Corse cuando la versión de calle pesa apenas 1.000 kg.

Fuente: Motorpasion

Volkswagen no compensará a los conductores europeos

taller arroyomolinos

Volkswagen no compensará a los conductores europeos

Volkswagen no compensará a los conductores europeos

Volkswagen no compensará a los conductores europeos

En este nuevo capítulo del escándalo de las emisiones de Volkswagen os contaremos sobre la diferente estrategia de compensación a los conductores afectados que el fabricante va a tener en Europa con respecto a Estados Unidos y Canadá. Además, ayer mismo Volkswagen confesaba haber trucado en Estados Unidos las Volkswagen los V6 3.0 TDI, después de que la semana anterior se hubiera negado a admitirlo.

Según un portavoz del grupo Volkswagen la compensación económica por el fraude de los motores diésel solo se va a ofrecer a los propietarios de Estados Unidos y Canadá, mientras que en Europa para los conductores con ese mismo problema en sus vehículos la compensación económica será nula.

Entendemos que el principal motivo es el número de modelos afectados: 482.000 en EEUU y Canadá y 8,5 millones en Europa. Estos últimos no «disfrutarán» del llamado programa del fabricante TDI Goodwill Program, por el que se hará entrega a los conductores americanos de dos tarjetas-regalo, una con 500 dólares (unos 470 euros) para gastarla en lo que se quiera, y otra para canjearse únicamente en los concesionarios del grupo y que tendrá un saldo de entre 500 y 750 dólares.

Es decir, que los conductores norteamericanos van a poseer una compensación mínima de 1.000 dólares (940 euros) con la que el fabricante busca limpiar su imagen, no tanto el aire contaminado. El fabricante ha añadido algunos motivos por los que no compensará a los europeos:

  • No están tan molestos por el escándalo porque las revisiones pronto habrán terminado.
  • Las autoridades europeas han sido más blandas colaborativas que las estadounidenses.
  • El combustible diésel en Estados Unidos es más caro que la gasolina.

Veremos si la presión de los clientes europeos y la labor de las autoridades judiciales no hacen rectificar la posición de fabricante en Europa, y termina indemnizando también a los conductores de nuestro continente.

Fuente: motorpasionfuturo.com

Nadie quiere llevarse los Ferrari del Rey Juan Carlos I

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Nadie quiere llevarse los Ferrari del Rey Juan Carlos I

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Nadie quiere llevarse los Ferrari del Rey Juan Carlos I

Según parece nadie habría estado dispuesto a pujar la cantidad mínima que se pedía por ellos. Al respecto de esto último, existen diferentes versiones en la prensa, desde los que afirman que nadie pujó por ellos, como El Español, hasta los que aseguran que únicamente hubo un interesado que no habría puesto sobre la mesa una cantidad suficiente para llegar al mínimo estipulado en la subasta. Como consecuencia de ello, la subasta fue declarada desierta, de manera que el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas tendrá que decidir que hacer con ellos. En cualquier caso, no parece que vayan a poder adjudicarlos sin rebajar – como mínimo – su precio de subasta.

Días atrás ya os contábamos que se trataba de una pareja de Ferrari FF, uno gris, y otro negro. Por el primero se pedían 350.000 euros, y por el segundo 345.000 euros. Hoy sabemos que esa rebaja de 5.000 euros en el segundo se debía única y exclusivamente a que este contaba con un ligero roce en su carrocería, en la aleta delantera izquierda y en la aleta trasera izquierda, y un pellizco en una rueda trasera, ruedas que – salvo por ese detalle – están prácticamente nuevas (el coche ha recorrido solo un total de 763 kilómetros). Si os pica la curiosidad, el Ministerio ha hecho público su informe de tasación con todo su equipamiento (ver informe de tasación), así como sus documentos (ver permiso de circulación), e incluso fotos de uno y otro (ver el negro y el gris).

Fuente: Diariomotor

Dos prototipos del MX-5 en el SEMA Show 2015

Dos prototipos del MX-5 en el SEMA Show 2015

Dos prototipos del MX-5 en el SEMA Show 2015

Dos prototipos del MX-5 en el SEMA Show 2015

Dos prototipos del MX-5 en el SEMA Show 2015

Mazda ha desvelado que presentará dos prototipos en el SEMA Show 2015 el próximo día 3 de noviembre. Se trata del Mazda MX-5 Spyder Concept y el Mazda MX-5 Speedster Concept, ambos con un rendimiento excepcional del que no han especificado cifras de prestaciones o potencia máxima pero sí un peso especialmente bajo, incluso para el Miata de cuarta generación.

Por un lado, el Mazda MX-5 Spyder Concept homenajea a los roadsters clásicos de estética vintage con una capota de lona de reducido tamaño, habitáculo tapizado en piel a medida «cuidadosamente elaborado» y su carrocería en tono Mercury Silver, un gris plata, en contraste con el marrón oscuro de la capota y el negro de los retrovisores exteriores y marco del parabrisas.

Mientras que el Mazda MX-5 Speedster Concept retrocede más aún en el tiempo para dar vida a los descapotables minimalistas de los años 50 en una reinterpretación moderna. Se exhibirá en un llamativo tono de carrocería Blue Ether y prescinde completamente del parabrisas, en su lugar posee en el frontal un deflector de viento.

Fuente: motorpuntoes.

Peugeot Citroen dará cifras estimativas de consumos

Peugeot Citroën dará cifras estimativas de consumos

Peugeot Citroen dará cifras estimativas de consumos

Peugeot Citroen dará cifras estimativas de consumos

Peugeot Citroen dará cifras estimativas de consumos

El procedimiento WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure), para todo el mundo que viene desarrollándose desde 2007 y que en Europa debería sustituir, en 2017, al actual NEDC, que data de 1992. El nuevo procedimiento promete unas cifras más cercanas a las condiciones de uso real de los vehículos, y además serán informaciones únicas para cada modelo, en lógica con la globalización del mercado.

La iniciativa de PSA Peugeot Citroën se enmarca en las consecuencias del caso de las emisiones de Volkswagen, y de hecho el fabricante galo ha aprovechado el comunicado para dejar claro que «sus vehículos no han equipado nunca ningún tipo de software o de dispositivo que permitiera detectar una prueba de homologación y activar un dispositivo de tratamiento de los elementos contaminantes, incluidos los NOx, y que se mostrara luego inactivo durante el uso convencional».

Más allá de esa declaración institucional algo tardía, resulta interesante el anuncio de una nueva forma de ofrecer información sobre consumos. A partir de aquí, resultará más necesario que nunca que el resto de fabricantes adopten cuanto antes estas mediciones, para que los datos aportados tengan valor comparativo y sean verdaderamente útiles a los consumidores.

Fuente: motorpasion

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Nuevo BMW M2 Coupé

Nuevo BMW M2 Coupé

Nuevo BMW M2 Coupé

Nuevo BMW M2 Coupé

Nuevo BMW M2 Coupé

Una de las novedades más esperadas del año, y sin duda el modelo estrella de la semana pasada automovilísticamente hablando ha sido el BMW M2 Coupé. El compacto alemán promete sensaciones fuertes, y para eso entrega 370 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.

Lo vimos en imágenes y conocimos todos sus datos técnicos en el completo post que Josep Camós nos ofreció la semana pasada. Lo vimos en marcha en una recreación virtual del Need For Speed, donde estará disponible a partir del 3 de noviembre.

El escenario elegido por BMW para su primer vídeo oficial del BMW M2 Coupé es perfecto, el siempre rapidísimo Circuito de Jerez. Los acompañantes son ni más ni menos que su antecesor el BMW Serie 1 M Coupé (con el que lo comparamos visualmente) y el BMW M3 E30. Disfrutad del vídeo, porque este coche promete muchas horas de diversión al volante.

Fuente: Motorpasion

¿Por qué pintar un coche es tan caro?

pintar coche arroyomolinos

¿Por qué pintar un coche es tan caro?

¿Por qué pintar un coche es tan caro?

¿Por qué pintar un coche es tan caro?

Hace algunos años, y también ahora pero en menor medida, ir a la escuela de oficios a recibir la formación necesaria para ser un pintor de vehículos casi te garantizaba un puesto de trabajo, y la devoción de ese gremio por su labor convertían la simple tarea de pintar un coche como último paso de la reparación en una obra de artesanía.

A día de hoy, en un contexto económico donde las economías de escala campan a sus anchas, con los precios de los recambios más baratos a medida que los vehículos se fabrican en masa y a nivel global, incluso compartiendo plataformas con otras marcas, las reparaciones se han ido simplificando.

El trabajo que antes hacía el chapista a base de trabajar el metal para dejarlo en su estado original ahora muchas veces se limita a cambiar el panel por otro nuevo, o se rellena de unos pocos kilos de masilla. Una reparación más drástica pero más barata si hablamos de costes totales.

Pintar un coche no es un proceso barato precisamente si nos atenemos a los precios de las marcas o empresas especializadas en pintar vehículos. Pero, ¿por qué? Pues porque para que el trabajo sea de calidad hay que disponer, además del personal con la cualificación oportuna, del material y de las instalaciones.

El precio de la pintura puede rondar, dependiendo del precio que se pueda conseguir y de la calidad de los materiales, entre los 350 y 600 euros. La gran diferencia del precio reside en la cantidad de horas de trabajo que se inviertan en preparar la carrocería.

Según las estimaciones que podemos ver en Criticauto, las horas de trabajo exclusivamente para el proceso de pintado van de las 17 a las 22, a las que habría que sumar otras 3 o 5 horas para el desmontaje y montaje de piezas, pilotos, etc.

También estiman que con un precio entre 60 y 90 euros de la hora de trabajo en concesionarios de marca de buen nivel de Madrid el montante total podría ascender a una franja que va desde los 1.200 euros hasta pasar los 2.400, más el IVA y más el precio de los materiales.

En cualquier caso esto sería en una hipotética situación en la que la chapa del coche estuviera perfecta, sin tener que reparar ni enmasillar nada. Simplemente desmontar, preparar y pintar. Para lograr saber el precio adecuado tendrás que llevar el coche al taller y que puedan evaluarlo al detalle.

Y ya si quieres tener un trabajo de pintura de calidad a muy buen precio consúltanos, tenemos los mejores profesionales y el mejor material de trabajo para un resultado óptimo.

Fuente: motorpasion.com